Recientemente, las tarifas de flete de rutas populares en la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai han caído una tras otra, y elmercado de transporte de contenedores en ChinaYa no es "difícil de encontrar".Aunque el precio del flete ha caído en el corto plazo, todavía se encuentra en un nivel alto en el mediano y largo plazo.Las empresas upstream no se ven afectadas porque tienen un gran número de pedidos a largo plazo y algunastransitariosestán vendiendo espacio a precios más bajos debido al reducido volumen de carga.Para los exportadores transformadores, la caída de los fletes ha aliviado la presión sobre los costos de envío.En el mediano y largo plazo, la demanda en los tramos medio y bajo delenvío de contenedoresLa industria disminuye mientras que la oferta en el upstream aumenta, y la industria está pasando gradualmente de una escasez de oferta a un excedente de oferta.

Ajustes de precios para múltiples rutas

Según un periodista del China Securities Journal, la caída de precios en la ruta de China a Europa y Estados Unidos es la más evidente.La razón principal es que la demanda de contenedores ha disminuido y la industria del transporte de contenedores ha experimentado un exceso de oferta en el corto plazo.

En elEnvío de contenedores en Chinaindustria, los transitarios son la fuerza principal en el midstream.Como puente entre los propietarios de carga y las compañías navieras, las barreras de entrada son relativamente bajas, el número es grande, la concentración es baja y el mercado está relativamente fragmentado.

Se entiende que en la cadena industrial de la industria mundial del transporte de contenedores, además de las empresas de transporte de carga midstream, el upstream incluye principalmente a armadores y compañías navieras, como las tres principales alianzas de transporte marítimo, que son mercados altamente concentrados;mientras que el downstream está dominado por empresas dedicadas a la importación y exportación., incluidos, entre otros, comerciantes y empresas manufactureras, el mercado está relativamente fragmentado.

A juzgar por la reciente tendencia de las tarifas de flete en rutas populares, los precios de rutas como Lejano Oriente-Europa y Lejano Oriente-América del Norte han disminuido.A juzgar por las cotizaciones recientes, el flete de la ruta Shanghai-América Occidental se cotizó en 7.116 dólares EE.UU./FEU, un 11% menos que a principios de año;El flete de la ruta Shanghai-Europa se cotizó en 5.697 dólares EE.UU./TEU, un 26,7% menos que a principios de año.A excepción de la ruta japonesa, las rutas en otras regiones disminuyeron en diversos grados.

Según datos de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice de transporte de mercancías en contenedores de exportación (SCFI) de Shanghai ha caído durante cuatro semanas consecutivas, mostrando una tendencia a la baja en su conjunto desde principios de año.En la semana del 8 de julio de 2022, el índice compuesto SCFI estaba en 4143,87, un 19% menos que a principios de año y un aumento interanual del 5,4%.

Se alivia la presión de costes de las empresas exportadoras

En cuanto a las razones de la caída de los precios del transporte de contenedores, por un lado, la demanda de bienes importados en las principales economías como Europa y Estados Unidos ha disminuido, lo que es también la razón principal de la reciente caída de las tarifas de transporte de contenedores.Los fletes de línea cayeron significativamente.Por el lado de la oferta, por otra parte, la capacidad mundial de contenedores ha crecido moderadamente.Los datos de Clarkson muestran que, en junio de 2022, la capacidad total de transporte de contenedores a nivel mundial es de aproximadamente 25 millones de TEU, un aumento de aproximadamente 3,6 millones de TEU desde principios de año.El aumento de la capacidad también proporciona un cierto impulso a la caída de los fletes.

Un analista naviero le dijo a un periodista del China Securities Journal: “Recientemente, la cotización de los futuros efectivamente se ha aflojado.Anteriormente, la ruta estadounidense atraía una gran cantidad de demanda especulativa, pero el entorno económico externo de este año se ha deteriorado, junto con el impacto de varias emergencias, el sentimiento especulativo se ha debilitado y el transporte de carga se ha debilitado.Las ofertas se han reducido”.

Cabe mencionar que el índice de transporte del Mar Báltico (FBX), que se acerca más a la tarifa del transportista, ha caído de manera más significativa, lo que refleja la continua reducción de la diferencia de precios entre el precio del transportista y la cotización de la compañía naviera.

El periodista se enteró de que la caída de las tarifas de flete al contado tiene un impacto más significativo en las empresas midstream y downstream, mientras que las compañías navieras upstream han firmado una gran cantidad de contratos a largo plazo con precios elevados y no se han visto afectadas por el momento.Para las compañías navieras, la tasa actual de utilización del espacio para las salidas desde el puerto de Shanghai sigue siendo de alrededor del 90%, y la firma de la asociación a largo plazo este año es muy buena, lo que ha constituido una cierta garantía para las ganancias de las compañías navieras.

Empresas de transporte de carga de ChinaAhora se enfrentan a mucha presión.El debilitamiento de la demanda exterior ha provocado una cierta pérdida de volumen de carga y el aumento de la proporción de pasajeros directos ha reducido aún más la cuota de mercado del transporte de carga;Para las empresas transformadoras, la disminución de los fletes y la facturación de los buques. El aumento de la tarifa ha aliviado la presión sobre los costes de envío de las empresas exportadoras.

Encontrar un nuevo equilibrio entre oferta y demanda

El mercado mundial de transporte de contenedores ha pasado de ser “difícil encontrar una caja” a “vender cajas con descuento”, lo que refleja que el patrón de oferta y demanda de la industria del transporte de contenedores está cambiando.

Este año es un punto de inflexión para la industria del transporte de contenedores.Con una alta inflación en Europa y Estados Unidos, un cambio en la política monetaria y el mayor riesgo de recesión económica, es difícil que los precios del transporte de contenedores sigan aumentando.

Una mirada retrospectiva a la actual ronda de negociaciones globalesenvío de contenedoresaumentos de precios, desde el estallido de la epidemia en 2020, China ha tomado la iniciativa en la reanudación del trabajo y la producción.Al mismo tiempo, en un contexto de subsidios financieros y políticas de flexibilización monetaria en Europa y Estados Unidos, se ha demandado un gran número de bienes importados.La demanda de transporte de contenedores ha crecido sustancialmente.Además, debido a la epidemia y al desajuste entre la oferta y la demanda, la congestión portuaria y la menor eficiencia de la facturación hicieron subir aún más los precios de los fletes.Tras entrar en 2022, afectado por el conflicto entre Rusia y Ucrania, la inflación en la mayoría de las economías del mundo será alta y la demanda de bienes importados en Europa y Estados Unidos disminuirá.A medio y largo plazo, la industria del transporte de contenedores está pasando gradualmente de una escasez de oferta a un excedente de oferta.

En el corto plazo, los fletes aún no han entrado en la etapa de caída acelerada, y el nivel general de los fletes este año seguirá siendo alto y volátil.El foco del lado de la oferta sigue estando en la congestión portuaria.Con la llegada de la temporada alta y el riesgo de huelgas, la congestión portuaria en Europa y Estados Unidos ha empeorado en diversos grados.Por tanto, es difícil que los fletes bajen en el tercer trimestre;En el cuarto trimestre, las alianzas de transporte marítimo pueden responder eficazmente a la disminución de la demanda ajustando los viajes, y se espera que la tasa de disminución de las tarifas de flete en el cuarto trimestre no sea demasiado rápida.De cara a 2023, se botará un gran número de nuevos buques, la flexibilidad del ajuste de capacidad se reducirá, la demanda se debilitará aún más y las tarifas de transporte de contenedores pueden entrar en una etapa de caída acelerada.

En el contexto de la caída de los precios del transporte marítimo y el exceso de oferta de contenedores, los exportadores chinos deberían ser más cautelosos a la hora de elegir sustransitarios en China.En lugar de buscar ciegamente precios bajos, es mejor elegir una empresa de transporte de carga internacional que esté garantizada y sea rentable para optimizar los costos y maximizar las ganancias.Shenzhen Focus Global Logística Co., Ltd..Ha estado profundamente involucrado en la industria durante 21 años y ha mantenido relaciones de cooperación estrechas y amistosas con muchas compañías navieras de renombre.Con precios de envío ventajosos, desde la perspectiva de los clientes, proporciona la forma más rentableSoluciones de logística y transporte transfronterizo desde China.. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!